シフター交換 その２
さて、前置きが長くなってしまったけど、冒頭にも書いたとおり、シフター交換の目的はシフトフィーリングの向上です。
購入時に付いていたシフターは多分純正ではなく、少し短めのものだと思う。
このシフター、短いせいなのか、1速に入れようとすると少し遠く、シートから軽く左肩を離さないと届かない。大したことじゃないように思えるけど、渋滞などで頻繁に1速に入れ直さないといけないシーンでは、結構なストレス。
僕はしっかり体をホールドして欲しくてわざわざセミバケットシートにしてるんですが、シートにスッポリ納まったまま、シフト操作やステアリング操作をしたいのです。
で、選んだのはコレ。ハーストタイプ クイックシフター。8600円。
現在でも安く新品で手に入るビートル用シフターの選択肢は多くなく、シフトノブの位置を今より少しだけ手前もってこれそうなもので、かつ、シフトノブが球形タイプのものを探したら、選択肢はこれしかなかった。
お世話になってるショップで交換してもらった結果。
シフトノブの位置は、遠すぎず近すぎず、ちょーーど良い位置になりました。
全体的に、にゅるっと、むにゅっとしていたシフトタッチも、カッチリして気持ちいい。
シフトロッドブッシュ、シフトロッドカプラーブッシュを一緒に新品に交換した効果もあるとは思うけど、ショートストローク化の影響が大きいはず。
ついでに、手を離すとN（ニュートラル）に戻るようになりました。
ハーストタイプシフターはそういう仕様だそうです。
また、1速にギアを入れてる時の左右方向の遊びが無くなりました。まぁ3速は変わらず遊びがあるんだけど。
更についでに、バックギアに入れる時の方法も変わります。ノーマルではシフトノブを押し込みながら2速の位置に動かすことでバックに入るんだけど、「シフトノブを押し込む」が「トリガーレバーを上に引っ張る」に変わりました。
「シフトノブを押し込む」操作は微妙にやりにくくて、たまに失敗して実は2速に入ってる、ということがあったけど、これなら失敗がなくて安心。
ちなみにハーストタイプシフターとは、昔に販売されていたハーストシフターというもののリプロダクト品（レプリカ）らしい。
このリプロの製造元であるEMPIの製品は品質が良くないものがチョコチョコとあるけど、このシフターはよくできてる。良い選択だったと思う。
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